这些媒体报道称，英国国防部最近在作为公务用车引入的中国产电动汽车副驾驶前方贴上了红色警告贴纸，上面写着“不要将国防部设备连接到该车辆上（MOD Devices are NOT to be connected to this vehicle）”。另一张需要贴在车内其他位置的贴纸上则写着“请不要在车内进行公务(Official）以上级别的对话”。

英国政府为了实现碳中和（Net Zero）的目标，正在推行从2030年开始禁止销售汽油和柴油新车的强有力的政策。英国政府部门也率先垂范，迅速将公务用车更换为电动汽车。英国国防部也不例外。目前，英国国防部拥有的车辆中，纯电动汽车有745辆，混合动力车有1400辆。

但由于预算紧张且时间紧迫，大规模采购比内燃机汽车更昂贵的电动汽车，选择范围就缩小到了价格便宜的中国品牌。英国国防部在众多中国电动汽车品牌中选择了上汽集团（SAIC）旗下的MG（名爵）品牌。MG原本是英国品牌，但遇到经营困难后，于2005年被中国南京汽车集团收购。现在，该品牌依靠中国技术和资本，在中国进行生产。虽然对英国人来说这是一个熟悉的品牌，但现在已经是中国汽车了。

过去，内燃机汽车是机械工程的产物，但最近推出的电动汽车则更接近于带轮子的高性能电脑或大型智能手机。从这一点来说，存在安全漏洞。安全专家将电动汽车中必不可少的“物联网（IoT）模块”视为罪魁祸首。该部件让车辆能够始终连接到互联网网络并进行数据交换。实时导航、自动驾驶辅助、远程启动等核心便利功能都依赖于这个通信网络。这个通道可能会成为黑客或敌对国家情报机构渗透的途径。

英国国防部认为，智能手机中的电话号码、短信、位置记录可能会通过充电线传输到车辆的行车电脑（ECU）中，而这些数据又可能会通过车内的通信模块传输到中国境内的服务器上。车内的麦克风则可能变成窃听装置，实时录制并传输车内乘客的对话。

《电讯报》援引一位前英国陆军情报军官的话说：“现代式车辆配备了复杂的数据收集系统，可以记录车辆上所有设备的信息和语音。国防部在引入阶段就应该意识到中国政府可能会恶意利用这一点。”

结果，英国政府以保护环境为名，把大把税金给了中国企业，而其代价却是让存在窃听风险的车辆进入了自家后院。英国国内的保守派和安全专家对此批评说：“这是将国家安全献祭给了净零排放祭坛。”

以色列的情况更为极端。综合以色列技术专业媒体Citek和《以色列时报》的报道可知，以色列国防部（IDF）宣布，将在本月初全面收回分发给军方高级干部的700多辆中国产租赁车辆。这表明，已不仅是单纯的担忧，而是感受到了实质性的威胁。

自2022年起，以色列国防部向有多个子女的家庭的中校、上校级军官派发了中国奇瑞汽车（Chery）SUV“Tiggo 8 Pro”。在西方国家中，以色列对中国电动汽车的依赖程度最高。去年，以色列新车销量中电动汽车的占比达到18%，其中约60%是比亚迪（BYD）、吉利（Geely）、奇瑞等中国品牌。

以色列军方在引入这些车辆时，为了消除安全顾虑，进行了禁用车内的摄像头、麦克风和多媒体系统的所谓“杀菌（sterilization）”作业。他们认为，通过物理限制硬件功能，可以确保安全。但最近的安全复查结果表明，仅凭这些措施无法阻止泄露情报。

如果在相当于车辆大脑的软件和固件深处隐藏后门（Backdoor：无需认证即可访问系统的安全漏洞），那么即使关闭作为硬件的麦克风，也可以控制软件来强制进行激活。也可以通过其他传感器间接收集信息。

只是一条位置信息，其作为国家机密的价值很低。但如果将从几百辆军用车辆上收集的位置信息、乘客对话、智能手机连接记录等作为大数据积累起来，情况就不同了。如果结合部队出入记录、主要人员的移动模式，甚至私人对话的内容，就有可能重构国家机密。

鉴于此，美国从前任的拜登政府开始，大幅加强了对电动汽车等联网车辆的监管。特别是搭载中国软件或硬件的车辆，实际上已在走禁止在美国国内销售的程序。这是因为人们对汽车不仅是交通工具，更是移动的安全据点和数据收集工具的认知变得更为坚定了。

中方全面否认了针对中国电动汽车的所有质疑。关于英国国防部的这一举措，中国驻英国大使馆发言人向当地媒体表示，这是“无稽之谈和恶意诽谤”，“坚决反对将正常的经贸合作政治化或诋毁中国企业”。中方主张，虽然可能存在技术缺陷或安全漏洞，但从未在国家层面进行过间谍活动。 

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