由于全球贸易路线逐渐远离中国大陆，转向亚洲其他地区港口，促使航运业者从订购超大型船舶的时代，转向订购较中型的货柜船。
根据船舶经纪公司Braemar数据，2025年只有六艘能载运超过1.7万个20呎标准柜（TEU）的超大型货柜船预定交付，远少于2020年的17艘；相较下，有83艘能装载1.2万至16,999个TEU的中型货柜船预定同年完工，是五年前的近五倍。Braemar货柜市场分析师罗奇表示：「1.6万个20呎柜的船舶将成为航运公司的主力船型」，全球贸易「温和」成长加上超大型船舶已饱和，降低对大型船只的需求。
产业人士指出，与燃料相关的环保法规威胁和贸易受到干扰，包括去年红海的船舶袭击事件，也打击了对最大型货柜船的需求。
随川普本月下旬将重返白宫，贸易干扰预料会持续。航运市场追踪业者Xeneta首席分析师桑德表示：「我们确实见到业者不再只从中国采购产品。」他说，供应链正扩散至亚洲其他地区规模较小的制造中心，「只有在有足够货物能把船只装满的情况下，使用最大型船舶才有经济意义；如果没有，就会亏钱。」
亚洲一家大型货柜航运业者的高层主管也表示，随制造转向印度和越南，「预期最大型船舶只停留两、三个港口就能达到满载，可能不太合理」。
在此前数十年来，航运业的趋势是订购超大型船舶以因应全球贸易荣景。最具代表性的，就是2021年时，装载22万吨重、2万个TEU的长赐轮在苏伊士运河搁浅长达六天，引发全球关注。
专家表示，胡塞组织攻击船舶，凸显航运产业必须要有灵活性。尽管超大船只主要用于行经苏伊士运河的亚欧航线贸易，但穿越像是巴拿马运河等其他要道时，却面临挑战。
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