当今世界，哪些国家比较受欢迎？看看每天在头顶上飞来飞去的民航飞机，就可以看出国际政治格局的亲疏冷热。最近，外国航空公司开始停飞中国航线，这件事在国际社会和中国国内都成了一个大新闻。但是，绝大多数媒体都是从民航运营成本的角度来分析。如此角度似乎有一种潜在的暗示，什么时候民航成本降低了，飞中国航线的外国公司就会立刻恢复营运。评论 | #程晓农：从多国停飞中国航线看"中国梦"的"终止符"https://t.co/GuSMsgFcQn pic.twitter.com/jVmYRtT9I2
— 自由亚洲电台 (@RFA_Chinese) September 27, 2024
然而，笔者以为，民航成本只是一个表象，而中国的国际重要性明显下降，才是各国停飞中国线的真正原因。民航公司送来多少外国旅客，是看国际社会对一个国家态度的镜子。因此，当一个国家的国际旅客数量突然大幅度下降时，从这面镜子当中可以看到，这个国家的国际观瞻发生了重大变化，此变即该国的国际地位之坠落。面对过去二十多年来国际社会的“中国梦”划下“终止符”，北京的反应是，对南半球的南太平洋海域发射洲际导弹，凸显其对外扩张的战略威胁。
一、各国停飞中国线
8月19日中共在香港的一家对外宣传官媒香港01发出一篇报道，提到好几家外国民航公司停飞中国航线。
今年5月起，一连串国家宣布取消飞中国的航线。美國的达美（Delta）航空原定今年秋季恢复洛杉矶---上海的往返航线，现在宣布取消。然后，英国的第一大和第二大民航公司相继宣布，停飞从伦敦到中国的航班。8月8日英国航空（British Airway）宣布，从今年10月26日起到2025年11月，暂停伦敦往返北京的航线，以后是否恢复航班，届时再议。英国航空1980年开通伦敦---北京航線，44年来一直运作，现在却突然关停了。英国第二大航空公司“维珍大西洋航空（Virgin Atlantic）”停飞中国航线的态度更决绝，它也是从今年10月26日起停飞，但停飞无限期。
而澳洲航空（Qantas）则宣布，從7月28日起停飞悉尼-上海航线。这条航线9个月前才恢复飞行，现在则完全取消了。10月27日起，东南亞的汶萊皇家航空也將暂停每周兩次直飞北京的航班。
欧洲大陆国家虽然没停飞去中国的航线，但班次压缩了。今年夏季德国的汉莎航空（Lufthansa）从慕尼黑和法兰克福飞往北京、上海和香港的班次每周35班，仅及疫情前的三分之二。
眼下正值暑期出行旺季，全世界的航空公司正努力恢复并扩大运力，以弥补三年疫情的损失，为什么这些国家的民航公司突然停飞中国航线呢？它们并未压缩运营规模，而是把飞机和驾驶员、空服人员转移到别的航线去了。比如，澳大利亚航空公司停了中国航线，却开辟了飞菲律宾马尼拉的航线，也增加了飞新加坡的航班。
还有一些航空公司虽然沒停飞中国航线，但把原来使用的大飞机换成了座位数较少的小飞机。例如，阿联酋航空飞往中国的航线全面停用座位多的空中巴士A380，改为体型小一些的波音777。
二、中国航线乘客少
香港01的报道针对各国停飞中国线这个现象，讲了一句重话，“让人嗅到了一丝反常的气息”。那什么是反常的气息？该外宣媒体不敢讲。其实，反常的气息就是，中国的国际影响力明显下降了。
五年前，中国曾经是世界各国最热门的旅行目的地之一，不仅大量商务旅客频频往返，而且国际游客也络绎不绝。这都反映出各国对中国的兴趣很大，而中国对国际社会的影响力自然也就增加了。2019年新冠疫情在中国爆发以后，引发了全球性健康危机，各国的民航航班象被“拉了闸”，纷纷停飞。疫情结束以后，各国的民航航班开始恢复，但几年下来，全世界只有一个国家的航班大幅度减少，那就是中国。
今年6月全球国际航线的旅客运输量达到535万人，比去年6月增长了112%，只有飞中国的航线冷冷清清。今年7月美中之间的航班频率只不过是疫情前2019年7月的24%，而航班上座率只有五年前的四分之一。用这两个数据粗粗估算了一下，假定疫情前美中之间的航班基本满座，那么，现在每个月航班的载客量比疫情前减少了93.7%，只剩下五年前客流量的6.3%。那这6.3%的旅客当中，还有很多旅客是去中国探亲的在美华人。今年暑假期间，连在美国的几十万中国留学生也很少有人回国，因为生怕拿着大学发给的I-20学生签证申请文件（Certificate of Eligibility for Nonimmigrant (F-1) Student Status），回美时会遇到申请签证的麻烦。
全球飞中国的航线中，从美国到中国的航线最具指标性，因为中国人最想去的国家是美国，中国出口赚外汇靠美国市场，从西方捞技术还是从美国偷。什么时候美中航线没人坐了，那就是美中关系开始接近冰点了。中国14亿人口，台湾才2,350万人，但是，现在美国飞台湾的航班比中国多一倍。去年12月台湾－北美的客运航线每周飞143班，而中国每周只飞70班。今年4月美国的航空公司集体发函给美国交通部，要求停止在中美之间增加航班。美国的航空公司这个大逆转说明，各国的商务旅客和游客已经用脚投票，表明了态度：我们不再去中国。
如果说，美中关系不佳，可能导致航班减少，那中国与其他国家的国际航班是否如常？今年7月，从中国出发的国际航班比2019年同期减少23%，而今年外国人到中国旅游的人数只有疫情前的三成而已。
三、欧洲航司的绕飞成本和中国航司的导航干扰
各国航空公司停飞中国航班，并非其本国外交部的命令，而是航空公司自己的选择，因为没有足够的旅客。不光是各国去中国的旅客减少七成，中国的出国旅客人数也大幅度下降。搭乘国际航班的中国人之所以越来越少，口袋里没钱，当然是一个原因；而当局严控护照，也使得很多属于中产阶层的学校、医院、媒体等机构员工无法出国。为了抢夺有限的客源，中国的航空公司实行机票打折，因此中国的四大国营航空今年上半年亏损70亿。即使如此，中国的民航公司也不敢停飞国际航线，因为申请航线要与对方国家的航空公司对等，一旦停飞，这条航线就可能被取消了。
俄乌战争似乎给中国航空公司的欧洲航班提供了一些机会。俄罗斯侵略乌克兰之后，各国制裁俄罗斯，而俄罗斯则对欧盟、英、美、加等36个国家关闭领空。原来从欧洲飞中国的航班从俄罗斯上空经过，现在只好绕道中东，增加了燃料、人工等成本。但是，因为中共与俄罗斯是同伙，所以，中国的航班依然可以从俄国上空抄近路。这就使西方国家航空公司的票价比中国航空公司的票价贵很多，失去了客源。
然而，最近俄乌战争升级到双方无人机互相空袭之后，民航公司又遇到了新的麻烦。俄罗斯军方使用的是国造的格洛纳斯系统，抗干扰能力较强，而乌克兰军方的无人机使用的是民用的GPS系统，没有抗干扰设置。于是，俄罗斯军方就用伪造的GPS信号，干扰乌克兰的无人机操作。这种情形在俄乌战场屡屡发生。
而俄罗斯军方伪造的GPS信号，会无差别地干扰到民航机的导航和安全警告系统，造成了以前从未发生过的飞航安全风险。据SkAI Data Services和瑞士的苏黎世应用科学大学分析，今年8月每天受到影响的航班数量已超过1,100架次。由于中国飞西欧的航班会飞经俄乌战场的上空，因此，中国民航机遭到俄罗斯军方导航干扰的风险，远远高于其他国家的航空公司。所幸，到目前为止，还没发生因导航干扰而造成的飞行事故。
四、美国金流已断供
过去几年来，维系美中关系的最后纽带是美国对中国的金融投资。美国过去几年给中国送去了两万亿美元的金融投资。这笔钱只是延缓了中国经济的垮塌，但却让美国的投资“失血”。现在，华尔街一厢情愿的对中金流基本断供了。
讲到外企投资，一般人只注意到对中国的直接投资，就是建厂开店的所谓“绿地投资”。其实，更大的一块不是“绿地投资”，而是金融投资。从最新的中国外汇管理局年报可以看到，到2022年底，中共拿到的外国金融投资累计一共是2万亿美元，其中2017年以前大约是8千万，而这2万亿的六成是2019和2020年这两年投资中国的。那时，中共刚要点燃中美冷战，但华尔街并不知情。
按照中国官方公布的数据，这2万亿金融投资的四成买了中国公司的债券，另外六成投到了中国的私募基金当中（private equity）。所谓的私募基金，即外国投资人与中方的初创公司签下合资协议。西方投资者作为合股人，不管初创企业前景如何，十年内不能撤股；只有等到初创公司成功上市之后，西方投资者才能出让股权，收回投资和利润。中国过去几年出现了大量的初创公司，很大程度上都是冲着这笔钱去的。
中美关系恶化以后，这些中国的初创公司到美国上市的路被堵死了，而中国的股市一直在3千点徘徊，今年一度跌到2,700点，所以中国的初创公司在国内或香港也很难上市了。于是，美国金融投资产生的中国初创公司泡沫，也随即破灭。在外国风险投资的高峰期，2018年中国成立了51,302家初创企业；到去年底只剩下1千家，仅余下一个零头而已。当然了，华尔街的这些金融投资也基本上被吞掉了。
最近英国的《金融时报》说，外国投资人现在表示，中国的初创企业是“整个行业就在我们眼前消亡了”，华尔街几乎不再抱任何希望；西方投资者现在都认为，与中国接触的风险太大，所以他们已经开始远离对中国的任何投资了。而热衷于对中国做风险投资的美国著名的投资管理公司桥水基金（Bridgewater Associates）创始人瑞·达利欧（Ray Dalio）9月18日接受彭博电视台采访时表示，中国存在“真正的问题”，“中国的环境正在发生变化，而且越来越艰难”，这家公司的投资组合中，现在只有一小部分在中国了。
五、中国威胁终止西方“中国梦”
西方国家多年来的“中国梦”是如何终结的？始作俑者，中国也。从2020年起，中国开始公开威胁台湾和印太地区，并且霸占了南海的公海海域，建造了多座人工岛，辟为军事基地。为此，中国频频威胁菲律宾，仅仅是因为菲律宾的二百海里经济区与中共在公海上试图控制的军事要塞区相重叠。
中共对台湾、对南海、乃至对南太平洋海域的霸权野心，服务于同一个战略目标，那就是，使用南海东部广阔的国际水域，作为其战略核潜艇舰队的“堡垒海区”。所谓的“堡垒海区”，是指这一国际海域水深数千米，可以隐藏发射洲际导弹的战略核潜艇舰队。中共的洲际导弹携带核弹头，可以从这个“堡垒海区”里随时发动对美国全境的核威胁。
为了展示其战略意图，今年9月25日，中共从“堡垒海区”的山洞型战略核潜艇基地（位于海南岛三亚市东面的亚龙湾东岸之亚龙半岛）的附近，发射了一枚洲际导弹，落到南太平洋海域，引起了澳大利亚和新西兰的高度关注。这个威胁行动证明，中共的国际野心并非局限于东海海域，其战略意图涵盖整个印太地区。
这样的国际霸权意图引起了周边国家的高度警惕，各相关国家纷纷增加军费、加强相互合作，同时引进美国的军事援助，来加强国防。正因为中共“失道寡助”，它在国际上变得越来越孤立了。这种负面的国际关注，当然会影响到国际社会民间对中国的观感。
外国人现在对中国的观感改变了，那种单纯的对中国的好奇和向往没有了，剩下来的是对中国国际角色的疑虑和质疑。中国不断对外摆出侵略和扩张的姿态，对内不断强化政治高压，这样的一个中国，无论对国际间的商务往来计划，还是对外国游客的猎奇探索愿望，都是一种明显的压制。在大部分国家的商界和民众当中，当年对中国的美好想象已经破产。这就是国际现实，这就是中国当下面临的国际处境，这就是中国正在变得与国际社会渐行渐远、日益孤立的现状。
六、北京的最新威胁姿态
美国是世界上唯一有能力遏制中共扩张意图的国家，而中共点燃了中美冷战，就是明确表明，中共为了它的国际野心，已经公开挑战美国，摆出了一副威胁姿态。路透社曾经这样分析，虽然拜登政府明确表示，并不寻求与中国进行冷战，但越来越多的分析人士和美国国会议员表示，美中两个超级大国之间不断升级的全球竞争，类似于一场不同但具有新风格的冷战。
9月18日美国常务副国务卿坎贝尔(Kurt Campbell) 在国会山出席众议院外交委员会有关印太地区大国竞争的听证会时，有一番坦率的发言。他指出，“我认为，人们已经认识到，这是我们历史上最重大的挑战。坦率地说，与中国带来的多方面挑战相比，冷战显得微不足道。这不仅仅是军事挑战，而是全方位的。它体现在全球南方，体现在技术方面。我们需要全面加把劲儿了”。
他还提到，“战略紧迫性显而易见。印度-太平洋拥有世界一半以上的人口、世界近三分之二的经济和世界上规模最大的七支军队。美国是印太国家，该地区对我们的安全和繁荣至关重要。该地区面临着越来越多的挑战，尤其是来自中华人民共和国的挑战——其是唯一一个既有重塑国际秩序的意图，又有重塑国际秩序的经济、外交、军事和技术实力的国家。中华人民共和国正在印度-太平洋寻求势力范围，其在南中国海和东中国海的挑衅行为、对台湾日益增长的压力以及在与印度的实际控制线上的军事存在，都威胁着我们在印度-太平洋及其他地区的合作伙伴和盟友的稳定与繁荣”。
坎贝尔的发言清楚地说明，中共现在构成了美国历史上最大的全方位挑战，甚至比美苏冷战时期苏联的挑战更大。而在坎贝尔明确表态要认真应对中共的挑战之后七天，中共用向南太平洋海域发射洲际导弹来证明，北京的挑战的确就是全方位的，包括威胁南半球国家。
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