8月4日，代表美国9400余家进口车经销商的美国国际汽车经销商协会（AIADA）发起了一项名为“驱逐中国车”（No China Autos）的活动。
当天，AIADA以会长名义发布声明称：“与背靠大量的政府补贴，并以供应大量低价产品的中国车进行不公平竞争，导致收益性恶化，美国本土就业岗位减少。”AIADA主张称，丰田、现代、大众等在美国建设生产、R&D设施，创造就业并成长为当地产业的一部分，“中国车却不同，它们试图掌握整个美国市场。”
封堵中合资企业…美国加高壁垒
美国对中国产汽车征收的基本关税率为27.5%，对电动汽车加征100%的关税。不仅如此，美国国会还在推进立法禁止中资持股超过15%的企业通过在第3国生产或合资投资等方式迂回进军美国生产。在这种情况下，进口日本、韩国、欧洲汽车在北美销售的经销商们罕见地开始发起反中国车运动。
在中国车大举进军的欧洲市场，今年上半年BYD等5家中国车企的市占率达10.9%，超越现代、起亚（7.4%），紧随丰田等日系车（12%）之后。
中国相对占据技术优势的电动汽车渗透速度更快。在欧洲电动车市场中，中国车占有率从2020年的4.2%升至2025年的20.9%。同期韩国占有率从2.8%飙升至33.9%，增速更猛。
中国车的崛起给传统车企的业绩造成重创。一度垄断中国市场的欧洲车不仅让出中国市场，连自家市场也难保。全球第2的大众集团正考虑4~5年裁员近10万名的方案，与此不无关联。尽管美国尚未被中国车攻陷，但从欧洲的前车之鉴来看，一旦贸易壁垒松动，市场随时可能被中国车蚕食殆尽。
主要国家抵御中国车
世界各国开始着手牵制中国车。欧盟正考虑将对中国产电动汽车最高征收35.3%的追加关税扩大至插混汽车（PHEV）。今年起，日本按供应网稳定化等对本土产业贡献度划分电动汽车补贴等级，拉大补贴差距。在日本生产的电动汽车按产量享受抵税优惠。
资料图：哪吒汽车在港口排队出海
而韩国却几乎没有抵御中国车攻势的应对方案。中国产特斯拉享受韩国政府与自治团体补贴，销量甚至赶超韩国产燃油车。另外，继BYD、极氪之后，小鹏等中国电动汽车也在接连筹备进军韩国市场。今年修订气候能源环境部的电动汽车补贴时，曾考虑将对韩国产业贡献度较低的企业排除在补贴对象之外，但最终较原计划大幅放宽。在产业通商部推进的国内生产抵税对象中，电动汽车也被排除在外。
