今年1至8月，中国车企“价格战”使新车市场整体零售累计损失1,380亿元（人民币），汽车经销商面临资金链断裂问题。近日，中国汽车流通协会向中共政府递交紧急报告。
汽车经销商面临资金链断裂
据中国汽车流通协会官微消息，近期，该协会收到大量会员企业反映，持续的“价格战”等因素所带来的汽车市场剧烈变化，使得汽车经销商深陷泥潭，面临着资金流动性极度紧张的突出问题。
中国汽协递交紧急报告
近日，协会向政府有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》。
报告指，当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，已难以摆脱生存的困境。
现阶段面临的两大主要问题：一是消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存维持高位，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生；二是“价格战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。目前经销商现有流动资金维持时间已被压缩至极限。
1~8月新车市场损失1,380亿
据协会“市场脉搏”监测数据，截至今年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较去年同期进一步扩大了10.7个百分点。
专家相关数据分析，8月，新车市场的整体折扣率为17.4%，今年1~8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1,380亿元，对行业健康发展产生较大影响。
该协会呼吁，政府相关部门能够高度关注当前汽车经销领域所面临的资金困境和关停风险问题，采取阶段性金融纾困政策措施，防止汽车经销领域系统性风险的发生。
此前8月28日，中国最大汽车经销商广汇汽车因股价连续20个交易日低于1元，正式从上海证券交易所摘牌，退市当日市值仅剩下64.71亿元。广汇汽车多次在财报中表示，“价格战”对汽车经销行业产生了深远影响，广汇汽车再度承压。
新能源车产能过剩
在中共举国体制强力催生下，新能源汽车野蛮生长导致产能过剩。
此前4月，美国财长耶伦和德国总理朔尔茨先后访华，都提出中国产能过剩问题，包括汽车产能过剩，中共一概予以否认。
然而，4月26日，江苏省智能网联汽车创新中心发布的“我国汽车产能现状及其成因分析”报告指出，中国前20家乘用车企业产能合计约3,500万辆，占总量约7成，整体平均产能利用率却低于50%。
产能利用率在80%到85%之间被认为是比较健康和可持续的水准，而高于60%能保证企业基本正常运转，当产能利用率低于60%时，就意味着“严重的产能过剩”。
报告引述中国汽车产业信息服务平台“盖世汽车”数据指出，2023年中国乘用车整体产能布局近5,500万辆，而生产大约为2,600万辆，整体的产能利用率不足50%。自2019年乘用车产能利用率跌破50%，此后一直在50%以下徘徊。
据“盖世汽车”发布的数据显示，2023年中国乘用车产能利用率为47.5%。
“汽车之家”1月17日也报道称，当下中国国内汽车市场产能过剩的情况非常严重。据公开数据，2023年中国整体乘用车产能布局近5,500万辆，而近5年平均每年生产大约为2,300万辆（含出口），整体的产能利用率不足50%。
销量放缓 价格战愈演愈烈
由于产能过剩，中国车企内卷大打价格战。2023年初，价格战开打，随后价格战愈演愈烈。
乘联会数据显示，今年前7个月，新能源汽车累计销量近499万辆，同比增长33.7%；2023年同期增幅为36.2%，2022年增幅超90%，2021年增幅超160%。
值得关注的是，今年新能源汽车的增长主要依赖插混汽车——同比增长了71.6%至208万辆，而纯电汽车同比增幅仅有15.5%。
乘联会数据还显示，8月新能源乘用车零售销量102.7万辆，同比增长43.2%；1~8月新能源乘用车零售601.6万辆，同比增长35.3%。
据彭博新能源财经智能出行分析师吕京弘提供的数据显示，中国新能源汽车的平均降价幅度从去年一季度的6,700元，已增加到了今年一季度的16,000元，这也导致新能源汽车在今年一季度的加权平均售价几乎和传统燃油车持平，市场上三分之二的新能源汽车定价已低于同品类燃油车。
每日经济新闻表示，比销量增速放缓幅度更大的是，新能源汽车的降价幅度。今年新能源汽车价格战愈演愈烈。
