“公司对披露真实情况的媒体监督表示衷心感谢，公司深刻反省并真诚道歉。同时，公司对部分媒体的不实报道也已通过网信和网安部门进行投诉和举报，维护公司的合法权益。”
9月2日，常州星宇车灯股份有限公司召开网络业绩说明会，在回应近期用工事件相关舆情时，星宇股份董事长兼总经理周晓萍表示，公司高度关注近期舆情，已就事件的真实情况公开发布致歉信并正在政府部门的指导下妥善落实相关措施。
这是沸沸扬扬的“劝退应届生风波”之后，公司最高层的首次公开表态。不过这次企业负责人的回应仍然引起网上诸多不满，有人认为这是刻意回避，属于“自罚三杯式”道歉。
裁员常见，但这次为什么折腾出这么大动静？
问题恐怕不只是裁员，关键在“应届生”，一个让年轻人又爱又恨的身份。
01
这次劝退事件，很多媒体提到一个词，“羞辱式劝退”。
星宇股份是一家生产车灯的上市公司，2026年7月，星宇股份秋招应届生正式入职，入职刚满一个月，公司HR便开始集中约谈校招员工。
谈话中，HR以“行业市场环境不佳”为由，劝说应届生主动离职。他们给出了两条路。
方案一：当天签署离职协议，可获得半个月薪资作为补偿；
方案二：不愿签字离职的员工，则被调整至一线岗位从事线路插接等流水线工作，原本为期一个月的产线实习，也被延长至三个月。
这对应届生可谓是巨大打击。现在找个工作有多难大家都懂，都入职一个月了，“清白”的应届生身份没了，又谈不上积累了什么工作经验，结果突然要被离职。这个点还上哪找工作去？
而且是换到流水线工作，应届生当然很抵触。苦读多少年、考上好大学，本以为拿到的是技术岗、管培生这种能写进简历里的经历，结果转头被扔去拧螺丝，干着和学历完全不匹配的活。这种落差感，不比被裁员好受多少。
紧接着，常州市人力资源和社会保障局8月25日发布情况通报，星宇股份共招录2026届高校毕业生440名，与其中107人解除劳动合同，协商过程中方法简单生硬，缺乏充分有效沟通，造成不良影响，对此企业深表歉意，已对人力资源总监作出停职处理。
再之后星宇股份发布致歉信，表示将为这些同学发放3个月求职生活补贴，如3个月内（11月底前）未实现单位就业，将给予6个月工资作为补偿。
星宇股份发布的致歉信（图/网络）
至此还没完。部分被劝退学生将约谈录音等证据投诉举报至包括奔驰、大众在内的境外下游客户以及港交所，引发一连串连锁反应。
大众中国新闻发言人表示：对于该供应商的相关投诉，大众汽车集团高度重视并第一时间启动了专项调查，目前调查正在进行中。
奔驰BPO（企业和人员保护办公室）也表示，仔细审查了举报人的报告，并非常重视此关切。
奔驰BPO回应（图/网络）
港交所也回应称，已经将有关投诉电邮转交上市科处理，目前将该事件作为个案开展核查。
网络上同时流传“投诉至欧盟”的说法。这一说法尚未证实，但从这一套举报来看，这届年轻人显然是转换了思路，直接找到了企业的“软肋”，境外客户的供应链声誉，以及资本市场对上市公司ESG合规的审视。
这一事件也已经引发了国际性影响，星宇股份想要轻松抽身，怕是不太容易了。
只不过对于这些应届生来说，恐怕也是惨胜。
02
为什么解约应届生？一开始HR给出的理由是“行业市场环境不佳”。
这从一些数据上可以得到印证。公司最新半年报显示，2026年上半年，公司实现营业收入68.84亿元，同比增长1.87%；归母净利润为6.69亿元，同比下降5.26%；综合毛利率同比下降0.51个百分点。
对此，公司的解释称，部分配套车型销量未达预期，下游乘用车内销不畅，加上部分原材料价格上涨，共同影响了盈利表现。
也有媒体报道称，“现有指标尚不足以说明公司需要通过一次性解除107名应届生劳动合同来应对资金紧张”，“企业仍在持续盈利，经营活动也在稳定产生现金流”。
因此有媒体猜测劝退应届生是为了港股上市做准备。7月29日，香港交易所披露，星宇股份更新招股说明书，继续推进香港主板上市计划。而在这之后不久，就发生了劝退事件。
这一系列时间上的巧合，让不少舆论把港股上市和劝退事件联系在一起。一种猜测认为，星宇是想在冲刺港股IPO的关键窗口期，通过压缩用工成本、优化财务报表的方式，让招股材料呈现出更好看的经营效率数据。
这是一种猜测。但从招股书中能明显看到倾向：公司增长已经开始乏力。2024年营业收入同比增长29.3%，2025年降至15.1%，2026年第一季度进一步降至10.8%。
上面提到的星宇股份的几个大客户，日子也不好过。
比如奔驰今年上半年营收规模达到636.6亿欧元，但较去年同期下降4.1%，连续三年下滑；汽车销量在中国更是暴跌28%。
而大众更惨。根据2026年上半年财报，利润同比下降超三成；而从销量看，中国市场表现明显承压，上半年交付同比下降25.9%至97.1万辆。
整个市场也是这样，据中国汽车工业协会发布的数据，2026年上半年，乘用车国内销量828.8万辆，同比下降24.3%，甚至新能源汽车也下降13.4%。
覆巢之下安有完卵，车卖不掉何况车灯？HR那句“行业市场环境不佳”，恐怕不完全是托辞。
在这个背景下，企业能不能裁员？大概也是可以的。当然，星宇股份做得不够好看，比如有律师就称，用人单位属于违法解除劳动合同，根据《劳动合同法》第八十七条，应按经济补偿标准二倍支付赔偿金；劳动者工作不满 6 个月，N 为 0.5 个月平均工资，据此主张 2N 赔偿金即 1 个月平均工资。
相比之下，公司一开始只给了“半个月薪资”，这太不厚道了。当然，即便是2N，恐怕对于刚刚入职的应届生来说也只能是杯水车薪吧。
真正让这件事变得致命的，未必是那半个月或一个月工资，而是“应届生”这三个字背后那套脆弱又苛刻的身份规则。
03
在维权的年轻人中，有一个诉求很有意思，“退缴社保，还我应届生身份”，同时“他也知道这不太可能”。
这个诉求听起来有些荒诞，但背后的逻辑却再朴素不过。只要社保没交、身份没“作废”，一切还能推倒重来；一旦社保记录留下痕迹，一扇门就焊死了。
可以说，应届生是一种“法律身份”。它意味着可以报考绝大多数只面向应届生开放的公务员、选调生、事业单位岗位；意味着在大城市，很多时候能走一条比社招宽松得多的落户通道。
而企业愿意招应届生，也不全是因为偏爱一张白纸、从头培养的年轻人，而是有激励。比如教育部发布的《全国高校毕业生就业创业支持政策清单》，其中就包括针对小微企业为应届生缴纳社保的补贴。
这些可以视作对应届生的一种新手保护期。但尴尬的是，这层保护本身太过脆弱、太过一次性，反而变成了悬在年轻人头顶的一把刀。
一旦缴纳社保，身份失效，仿佛落草下海，博弈能力陡降，刚刚毕业的年轻人几乎没有还手之力。满世界的投诉，既是聪明，也让人心酸。
这也是为什么毁约应届生最容易上热搜，很多人第一反应“这不是毁了孩子一生吗”。企业可能只是想用最快的方式节省成本，但更大的伤害不是失去工作，而是身份失效。
而更麻烦的是，应届生恰恰是企业最容易甩掉的包袱。他们的沉没成本最低，刚入职甚至尚未入职，还未真正嵌入核心业务，赔偿标准按《劳动合同法》计算也最便宜。只要行情稍有波动，第一批被牺牲的可能就是他们。
远的不说，仅在新能源汽车这一个赛道里，类似的剧本几乎每隔一两年就会重演一次。
2022年，理想汽车、小鹏汽车先后被曝出批量毁约应届生，理想以“业务调整”为由取消部分岗位；小鹏则被曝毁约20余名2022届应届生，仅赔偿每人5000元。
2024年，“特斯拉毁约”也冲上热搜，成为当年应届生解约潮里最具代表性的关键词之一。有意思的是，据南方周末统计，仅那一波集中曝光在社交平台的解约企业就多达50家，其中不少反而是行业里发展势头相对较好的公司。
当然，这倒未必能得出新兴企业“太坏”、传统企业“善良”这种结论，更有可能的是，也就是新兴行业在大规模招人了。
这种行为如此普遍，可能也揭示了一种真相。未必是企业格外冷酷，而是新兴行业本身的周期波动太剧烈。
造车新势力、新能源产业链，扩张的时候动辄“每年新增员工过万”，一旦融资收紧、销量不及预期，收缩的速度同样惊人。企业确实需要招人，只是这种招人建立在对未来乐观的预判之上；一旦预判落空，最先被砍掉的注定是新人。
这件事当然可以谴责企业，但合同毕竟是双方合意，一方始终有权利反悔，无论付出什么代价，这无法强求。哪怕在舆论压力下做出一些妥协，都无法改变应届生身份失效的事实。
也可以想见，对企业的批判越强烈，反而越有可能起到一种反效果。与其毁约又挨骂，不如少招乃至不招应届生，然后通过非正规用工来弥补。
这在星宇身上已经有所体现，公司年报显示，在职员工由2024年末的10426人降至2025年末的7532人，降幅接近三成。同期，公司劳务外包工时由863.8万小时增加至1087.4万小时，增长25.9%。
而这，恐怕是对应届生更大的不利。
在这个背景下，能不能在制度层面给一些救济？比如可以考虑把应届生身份和“是否缴纳社保”这个单一刚性指标解绑，改成更有弹性的认定方式，社保重要，但也不必“神圣化”。
比如给一个“应届生身份保护期”，只要入职时间不满一定时长，或是遭遇单方面解除、强制调岗逼退的，身份可以申请恢复，而不是社保一交、身份立刻清零、永久作废。
这样至少能让年轻人在踏出校门的第一步，少一点“一步走错、满盘皆输”的风险。企业解聘应届生固然可恶，但最起码别在这时候客观上“补一刀”。
总之，先给应届生兜好底，再支持他们底气十足地和企业死磕。
